A propos Keira Bachar

Après un parcours professionnel d'architecte, chargée de conception, dans une société publique de construction, d'architecture et d'urbanisme, un master 2 puis un parcours doctoral m'ont ouvert les portes du monde de la recherche, que je continue à explorer ...

Le PUCA lance 2 initiatives autour de la crise sanitaire, la ville et l’habitat

Dans le cadre de ses missions de recherche et d’expérimentation au service des politiques publiques urbaines et territoriales, de la qualité architecturale et de la construction durable, le PUCA (Plan Urbanisme Construction Architecture) lance deux projets visant à penser l’après COVID 19 et à tirer de cette crise des enseignements pour l’avenir :

Le premier projet est un appel à contributions auprès de chercheur.se.s et d’expert.e.s visant à interroger les outils et les stratégies d’adaptation des villes et des territoires aux défis environnementaux et sociaux pour faire face, de façon résiliente, à des menaces aux occurrences certaines mais aux formes imprévisibles. Ce recueil de contributions originales est destiné à éclairer les décideurs urbains et constitue une première étape d’une démarche plus large pour examiner, avec du recul, à l’horizon d’une ou deux années, la manière dont les politiques urbaines sont et seront affectées par ces événements.

Pour en savoir plus : La crise sanitaire, la ville et l’habitat : Questions pour la recherche

Le second projet est un appel à candidatures pour la réalisation d’une d’une veille analytique des impacts du COVID-19 dans les domaines de la recherche urbaine.

Pour en savoir plus: Réalisation d’une veille analytique des impacts du COVID-19 dans les domaines de la recherche urbaine.

Un peu d’extérieur à l’intérieur

          Avoir la possibilité de faire entrer un peu d’extérieur à l’intérieur de l’espace résidentiel, à travers un espace ouvert, qui permette de respirer de l’air frais  et de profiter pleinement  du ciel (bleu ou pas), des rayons du soleil, du souffle du vent ou des gouttes de pluie, est un avantage incontestable dont bénéficient la plupart de ceux qui résident en habitat individuel, grâce aux cours intérieures et aux patios dans les habitations orientales introverties, ou grâce aux jardins plus ou moins grands qui accompagnent en général les pavillons, villas et autres types de maisons individuelles aux quatre coins du Monde.  

Dans l’habitat collectif également, à la base, les logements aussi petits soient-ils sont pourvus d’un ou plusieurs espaces ouverts vers l’extérieur : balcons, loggias, voire même parfois des terrasses, sont prévus dans les programmes et donc obligatoirement intégrés dans les conceptions. En effet, architectes et maîtres d’œuvre ne peuvent faire l’impasse sur des éléments aussi essentiels, qui, pour le cas de l’Algérie [1], font partie des prescriptions et recommandations incontournables contenues dans les  cahiers de charges et fiches techniques des projets de logements, toutes catégories confondues (sociaux, participatifs ou promotionnels).

Cependant, dans les faits, d’aucuns semblent penser qu’avoir un petit coin ouvert sur l’extérieur dans son logement n’est pas vraiment indispensable et  que l’on peut s’en passer. Ainsi, il n’est pas rare de trouver des appartements dépourvus de ces espaces privatifs ouverts, qui ont été soit fermés, soit carrément supprimés et réaménagés par les locataires, afin de « gagner » une pièce ou une surface en plus à l’intérieur (transformé en espace cuisine, en petite chambre d’enfant, ou annexé pour agrandir le salon ou autre …). L’exigüité des logements (entre 65 et 70 m² pour un F3 [2], principal type composant les vastes programmes de logements sociaux publics  mis en œuvre depuis le début des années 2000 [3]) ou le manque d’espace habitable, est, en général, l’argument invoqué pour justifier ces interventions qui permettent de récupérer quelques m² (en moyenne  5 m² par balcon ou loggia).

En plus du désastre esthétique résultant de la métamorphose des façades des immeubles, ces opérations de transformation sans autorisations, ni études préalables, réalisées de manière anarchique (puisque chacun fait avec les moyens dont il dispose) engendrent de nombreux problèmes techniques, au niveau des structures et/ou de l’évacuation des eaux usées (en particulier quant les loggias sont transformées en cuisine), mais elles amputent également le logement d’un espace utile (voire indispensable) pour effectuer certaines activités (bricoler ou étendre son linge par exemples).

       Surtout, ce choix de transformations (délibéré mais pas forcément judicieux) prive les habitants concernés d’un lieu d’aération et de détente à domicile. Un endroit privilégié, sorte d’interface entre le dehors et le dedans, permettant de sortir « prendre l’air » tout en restant chez soi, qui revêt aujourd’hui une importance capitale et apparaît même comme une nécessité vitale en ces temps de confinement…. 

 

[1] Le modèle de l’habitat collectif, standardisé, de masse s’est largement diffusé dans la quasi-totalité des villes du pays depuis le milieu des années 1970 à travers la procédure ZHUN (Zone d’Habitat Urbain Nouveau) et continue de s’imposer dans  les importants programmes successifs de logements sociaux. 

[2] La surface moyenne habitable est de 67 m² avec une tolérance de + ou – 3%  selon le cahier des « prescriptions techniques et fonctionnelles applicables aux logements sociaux »   MHUV octobre 2007

[3] Depuis le début des années 2000, la production de logements sociaux a été revue nettement à la hausse à la faveur des plans quinquennaux (2005-2009/ 2010-2014 et 2015-2019), avec, à chaque fois, plus d’un million de logements programmés à travers des formules diversifiées pour tenter de toucher plusieurs catégories sociales. 

 

Pour citer ce billet : « Un peu d’extérieur à l’intérieur »  par Keira Bachar.    Publié sur RURAL-M Etudes sur la ville  – Réalités URbaines en Algérie et au Maghreb.       le 11 avril  2020            lien :  https://ruralm.hypotheses.org/1762

La ville « en transition » en attendant la ville « durable »…

La « ville durable » – comme le développement durable, dont elle est la traduction mais aussi un des moyens – n’existe pas encore…. C’est pourquoi, dans l’état actuel de la situation et des réalisations, des chercheurs comme C. Emelianoff et A. Levy (2011)[1], préfèrent parler de villes en transition vers cette « ville durable » souhaitée…L’accent est surtout mis sur la dimension environnementale et sur la problématique climatique.    Dans le sillage du DD, c’est aujourd’hui la notion de transition écologique et  énergétique qui tend à se généraliser dans un contexte international marqué par :

  • une urbanisation planétaire amplifiée par la pression démographique et les flux migratoires internationaux ;
  • des changements environnementaux globaux (changements climatiques, raréfaction des ressources naturelles, écosystèmes menacés) ;
  • et une mondialisation croissante des échanges (de biens, de personnes et de flux immatériels).                                                                                                           Le mot de transition, qui signifie « état intermédiaire » ou encore « passage graduel » s’est généralisé dans le domaine des études urbaines, depuis une dizaine d’année, notamment à partir du mouvement des villes en transition lancé en 2005 par Rob Hopkins. Ce professeur britannique de permaculture (signifiant « agriculture permanente ») a lancé ce mouvement et développer un mode d’action qui vise à concevoir des systèmes (urbains ou agricoles, mais cela peut- être appliqué à n’importe quel système) en s’inspirant du milieu naturel ou biomimétisme – Le biomimétisme consiste à s’inspirer du vivant et tirer parti des solutions et inventions qui y sont produites-. En prenant les systèmes biologiques comme modèles, certaines recherches ont démontré la possibilité de réconcilier les activités industrielles et le développement économique avec la préservation de l’environnement, des ressources et de la biodiversité ou écomimétisme et de la tradition. Il a inventé, expérimenté à Totness (Angleterre), puis théorisé – à travers son « Manuel de la transition » publié en 2008 – une des voies majeures de la transition qui est celle de la résilience des communautés locales.

La  résilience étant la capacité de persister et de s’adapter, appliquée à la ville, cette notion peut être définie comme la capacité d’un système urbain à absorber une perturbation et à retrouver ses fonctions à la suite de cette perturbation.S’inspirant de l’expérience de Rob Hopkins, il y a aujourd’hui, d’après les données consultables sur le site http://www.transitionnetwork.org/initiatives, plus de 2 000 initiatives de Transition dans le monde, en 50 pays; qui ont pour modes d’action privilégiés:

  • la relocalisation des activités,
  • l’utilisation des ressources locales,
  • le recyclage, circuits courts,
  • le développement d’énergies alternatives,
  • la sobriété et descente énergétique,
  • l’agriculture en ville, jardins partagés, permaculture,
  • les monnaies locales,
  • le financement participatif, coopératives de production ou d’achat …

Cependant, comme l’explique A. Donzel (2013)[2], la transition écologique, ne se réduit pas à une gestion purement technique du métabolisme urbain (dans le sens d’une plus grande sobriété énergétique, d’une diminution des émissions polluantes et des déchets, d’une préservation de la biodiversité et des paysages, etc.)  par une optimisation de la gestion de ses flux d’énergie, de matières ou de déchets.                                                C’est pourquoi une définition élargie de la ville en transition a vu le jour, abordant l’écosystème urbain dans ses déterminations, non seulement techniques (performance énergétique et énergies renouvelables par exemples), mais aussi économiques, sociales, politiques ou culturelles.                                                                                   La notion de « ville en transition » s’est alors imposée comme un cadre conceptuel intégrant trois grands types de préoccupations :

  • la gouvernance politique des villes,
  • leur viabilité économique
  • et leur habitabilité écologique.                                                                                                                                                                                                                        J. Theys (2017)[3] ajoute que si la transition énergétique a des objectifs clairs et faciles à identifier : sobriété et performance énergétique, énergies renouvelables, diminution des émissions polluantes …, ce n’est pas le cas de la transition écologique qui n’a pas de définition stabilisée. Cependant, ce concept comporte plusieurs idées directrices assez largement partagées :                                            
  • le constat que les limites écologiques ont été déjà franchies dans plusieurs domaines entre autres pour le climat, les sols, les océans ou la biodiversité
  • L’importance de transformer les modes de vie et de développement, les relations à la nature, les rapports au temps, à l’économie ou à la technique etc…   

Chaque ville est ainsi susceptible d’apporter des réponses particulières à la transition écologique en fonction de sa situation, ses ressources et de ses attentes en matière de développement urbain.                                                                                                  Dés lors, chaque ville doit faire son propre cheminement (sa propre « transition » donc) pour atteindre cet horizon ou ce but qu’est la ville « durable » (ou encore « viable », « inclusive », « soutenable », « intelligente », «verte», « aimable », «solidaire» etc… , les qualificatifs ne manquent pas…),, avec les étapes et les passages, plus ou moins semés d’embûches, qui correspondent à ses réalités, à ses problématiques, aux conditions et aux capacités économiques, sociales et environnementales de son milieu et de ses lieux,  aux besoins et aux aspirations de ses habitants…

[1] Emelianoff C., Levy A., (2011), « Quelle ville durable ? », éditorial », Espaces et sociétés « Quelle ville durable », n°147, 2011/4, 232 p.

[2] Donzel A., (2013) «  Comment l’écologie vient à la ville en Méditerranée ? Une comparaison entre Barcelone, Marseille et Sfax »  revue EUE Environnement Urbain Urban Environment N° 7-2013 177p.

[3] Theys J., (2017)  « Des transitions à la transition écologique/ Débats et controverses autour de la notion de transition » Colloque « Eduquer et former au monde de demain », 11 avril 2017   ESPE Clermont-Auvergne (France)

Pour citer ce billet : “La ville « en transition » en attendant « la ville durable« …”   par Keira Bachar.    Publié sur RURAL-M Etudes sur la ville  – Réalités URbaines en Algérie et au Maghreb.        le 16 janvier 2020            lien :https://ruralm.hypotheses.org/?p=1650

Colloque annuel 2019 de l’AUF : l’enseignement supérieur et le développement urbain: « Le rôle des établissements d’enseignement supérieur et de recherche de l’espace francophone dans la promotion de la ville durable et l’évolution des mobilités urbaines »

L’AUF (Agence Universitaire de la Francophonie) et ses partenaires mobilisent chaque année des experts internationaux, académiques et professionnels, issus de toutes les régions de la francophonie pour discuter d’un grand sujet qui concerne l’enseignement supérieur et la recherche. 
 
Cette année, le colloque annuel de l’AUF porte sur les questions de développement urbain, et plus précisément sur le rôle susceptible d’être joué par les établissements d’enseignement supérieur et de recherche francophones dans la promotion de la ville durable et l’évolution des mobilités urbaines.
 
Il sera organisé à Dakar, Sénégal, les 21 et 22 octobre 2019. Les inscriptions sont ouvertes sur le site du colloque : https://www.colloqueannuel.auf.org/
 
 
 

Appel à contribution pour la Conférence CODATU XVIII

La prochaine conférence CODATU XVIII aura lieu à Dakar (Sénégal), du 9 au 11 novembre 2020.

L’esprit des conférences CODATU

CODATU est une association à vocation internationale, dont l’objectif est de promouvoir les politiques de mobilité durable à travers des conférences, séminaires, formations et échanges scientifiques portant sur la mobilité urbaine et interurbaine.
Depuis 1980, CODATU organise des conférences internationales tous les deux ans sur le thème du transport urbain dans les pays en développement. Ces événements sont autant d’occasions pour concevoir et proposer des solutions innovantes ou des pistes de recherche adaptées aux contextes de ces pays. Historiquement, chacun de ces événements s’est tenu dans une ville différente localisée en Afrique, en Asie en Amérique Latine ou en Europe. En effet, les villes des pays émergents et en développement connaissent des enjeux spécifiques et doivent concevoir et mettre en place des solutions appropriées aux conditions et aux besoins locaux. En organisant cette conférence en coopération avec des partenaires locaux et internationaux, CODATU entend rassembler des représentants de différents domaines ; académiques, collectivités locales, secteur privé et société civile afin d’engager des discussions sur les questions persistantes et sur les opportunités futures, pour un partage d’expérience nécessaire pour renforcer la coopération internationale.

Thème général

Convergence entre la recherche et les politiques publiques : les enjeux présents et futurs pour la mobilité urbaine des biens et des personnes dans les pays émergents et en développement. Le thème général de la conférence couvre sept thèmes différents (A à G) chacun représentant un enjeu majeur dans les villes concernées. Les différents modes de transport peuvent être abordés indifféremment dans chacun des thèmes.

Les différents thèmes

  • Thème A : Espaces urbains et mobilité
  • Thème B : Nouvelles technologies pour la mobilité urbaine
  • Thème C : Sécurité routière pour tous les usagers de la route
  • Thème D : Transport artisanal
  • Thème E : Modes doux
  • Thème F : Fourniture de services de transport et enjeux de financements
  • Thème G : Le processus complexe de mise en place de nouveaux services de mobilité

Dates importantes

  • Date limite pour la soumission des résumés : 27 Septembre 2019
  • Notification d’acceptation des résumés : 31 Octobre 2019
  • Soumission des articles : 31 Janvier 2020
  • Notification de l’évaluation des articles : 15 Avril 2020
  • Soumission des articles évalués : 15 Juin 2020
  • Inscription “early bird” : 15 Septembre 2020
  • Paiement des frais d’inscription par les auteurs : 1 Septembre 2020
  • Annonce du programme : 1 Octobre 2020
  • Conférence : 9 Novembre 2020

Pour soumettre son résumé: Se connecter à la page d’accueil de Conference Maker : https://editorialexpress.com/cgi-bin/conference/cm.cgi  et suivre la procédure indiquée.

Pour des détails sur les thèmes et en savoir plus sur la procédure et les conditions de participation,  télécharger l’appel en  cliquant sur le fichier: ID14192_APPEL_CONTRIBUTION_CODATU_SEPTEMBRE_2019

 

Le devenir des « nouvelles villes » et des « pôles urbains » retient enfin l’attention

Il semble que la situation des « nouvelles villes » et des « pôles urbains » ait  été au centre des préoccupations des pouvoirs publics puisqu’un communiqué de l’APS (Algérie Presse Service) annonce qu’une réunion interministérielle consacrée à l’examen de l’état des nouvelles villes et pôles urbains, et des perspectives de leur promotion, s’est tenue dimanche 21 juillet.

La situation des « villes nouvelles » (ou si on préfère « nouvelles villes ») de Sidi Abdallah (Alger), Bouinane (Blida), Boughezoul (Médea-Djelfa), El Menia (Ghardaïa), Hassi Messaoud (Ouargla),et des « pôles urbains » Ali Mendjeli et Aïn Nehas (Constantine), Draa Errich (Annaba) et Ahmed Zabana (Oran) a été plus particulièrement abordée.

Le communiqué explique que la situation « a démontré une disparité entre le taux d’avancement des projets de logements et autres structures publiques, indispensables à la vie ordinaire des citoyens, en raison des entraves enregistrées en terme d’assiettes foncières destinées à abriter ces structures, et de certains projets à l’arrêt pour un manque de financement et de coordination entre les secteurs concernés, en sus de l’absence d’une organisation favorable à la gestion et à la coordination des différentes activités au sein des villes et pôles urbains ». La situation complexe et problématique des ces nouveaux espaces urbains est donc enfin officiellement reconnue.

Dans la foulée plusieurs décisions ont été prises (pour le détail, lire l’article de l’APS : http://www.aps.dz/algerie/92268-l-etat-des-nouvelles-villes-et-poles-urbains-au-centre-de-la-reunion-du-conseil-interministeriel  ) pour assurer un suivi efficace du dossier de redynamisation des nouvelles villes et des pôles urbains avec l’accélération de la cadence de leur réalisation.

La création d’un comité ad-hoc avec cinq sous-comités, l’accélération de la concrétisation de la décentralisation de la gestion des nouvelles villes et pôles urbains, l’élaboration d’une étude prospective ou encore la libération de l’investissement dans les structures publiques de proximité sont autant de « décisions » annoncées par le communiqué et en même temps il est question d’organiser, en plus de tout cela, une conférence élargie avec la participation de tous les intervenants, les opérateurs économiques et les experts pour traiter les questions relatives à l’organisation et la gestion des nouvelles villes ainsi que le financement des projets qui y sont réalisés.

Bref, on constate un certain manque de clarté;  beaucoup d’éléments qui font craindre un chevauchement des initiatives et des prérogatives; reste à voir comment tout cela va évoluer et quels seront les impacts réels sur le terrain.

Au-delà des doutes, on peut tout de même apprécier que la problématique du développement urbain tous azimuts engendrés par ces cités composées essentiellement d’habitat collectif extensif, interpelle et retienne enfin l’attention. Quelque soit le nom qu’on leur donne : « ville nouvelle », « nouvelle ville » ou encore « pôle urbain »,  il s’agit de trouver des réponses pragmatiques afin d’essayer d’améliorer ce qui peut encore l’être et d’éviter que ces projets qu’on va parfois jusqu’à présenter comme  « durables », ne restent « durablement » inachevés, en manque d’équipements,  d’infrastructures et de services collectifs et en proie à de multiples problèmes de gestion et d’organisation.

Pour citer ce billet : « Le devenir des nouvelles villes et des pôles urbains retient enfin l’attention »   par Keira Bachar.    Publié sur RURAL-M Etudes sur la ville  – Réalités URbaines en Algérie et au Maghreb.        le 24 juillet  2019                                              lien :https://ruralm.hypotheses.org/1621

 

Appel à communication pour le séminaire international: « Vivre la ville entre hier et demain »

La faculté des Sciences de la Terre de l’Université Badji Mokhtar d’Annaba organise le Séminaire international 2019 au Département d’Architecture : « Vivre la ville, entre hier et demain » UBMA- FST; qui se tiendra les 24, 25 et 26 Novembre 2019

Extrait de l’argumentaire:

L’avenir du monde réside dans les villes et selon les Nations Unies, d’ici 2050, 50% de la population mondiale y vivra. L’urbanisation qui a pris d’assaut le monde moderne, a véritablement conquis l’espace et transformé une grande partie des villes. Elle semble être imparable, des zones entières sont absorbées par des régions périurbaines qui, à leur tour, se transformeront en zones urbaines et éventuellement, en extensions des villes. Au moment où cela se produit, les personnes et les communautés tentent de s’adapter aux nouveaux modes de vie, aux nouvelles réalités spatiales, à la restriction de l’espace et à la densification excessive des villes…

Le séminaire « Vivre la ville, entre hier et demain » appelle les universitaires, professionnels et acteurs intéressés par la ville à présenter et à confronter leurs travaux lesquels seront complémentaires. La ville multiple ne peut être l’apanage d’une seule spécialité, cette rencontre dénouerait le clivage existant entre les différentes disciplines. Les résultats attendus seront d’ordre méthodologique, tels que des outils d’aide à la décision (stratégique ou technique), d’ordre conceptuel ou encore des retours d’expériences (grilles d’évaluation, …)

Les propositions doivent être envoyées par courriel à l’adresse suivante : ville.hier.demain@gmail.com

Calendrier:

  • 30 juin 2019 : date limite d’envoi des résumés.
  • 14 juillet 2019 : notification aux auteurs de la décision du comité scientifique.
  • 01 septembre 2019 : date limite d’envoi du texte final pour les communications et d’une embauche pour les posters.
  • 04 octobre 2019 : réponse finale d’acceptation.
  • Du 05 au 11 octobre 2019 : confirmation de participation de la part des auteurs.
  • 24, 25 et 26 Novembre 2019 : Tenue du séminaire

Pour télécharger l’argumentaire et en savoir plus : http://www.univ-annaba.dz/relations-exterieures/coop%C3%A9ration-nationale/proc%C3%A9dures/item/864-s%C3%A9minaire-international-2019-du-d%C3%A9partement-d%E2%80%99architecture-%C2%ABvivre-la-ville,-entre-hier-et-demain%C2%BB-ubma-fst-argumentaire

Appel à contribution pour la revue Insaniyat: « La recherche urbaine en Algérie, nouvelles perspectives »

Aperçu de l’argumentaire:

Ce dossier a comme ambition d’impulser et de rendre visible les recherches sur les villes algériennes en privilégiant les contributions qui explorent de nouveaux champs et apportent des savoirs actualisés sur la question urbaine. Cela passe par certains déplacements de l’analyse et un renouvellement des problématiques. Alors que la question des processus de fabrication de la ville a longtemps été centrale, l’analyse des pratiques urbaines en constitue un renouvellement en même temps qu’un prolongement qu’il s’agit de déployer en mettant en perspective différentes dimensions. …..

Soumission et Calendrier
Les articles seront rédigés conformément à la note aux auteurs de la revue Insaniyat
https: //insaniyat.crasc.dz/index.php/fr/notes-aux-auteurs
Les articles proposés (en français ou en arabe) sont à envoyer à l’adresse
suivante : insaniyat.crasc@gmail.com et via ce
lien : https://www.asjp.cerist.dz/en/PresentationRevue/14
Date limite de l’envoi : 1er octobre 2019.

Pour en savoir plus et télécharger l’argumentaire : https://www.crasc.dz/index.php/fr/

Démarche éco-responsable pour la nouvelle Aérogare de l’Aéroport International d’Alger

Vue sur la nouvelle Aérogare
Photo Source : APS (Algérie Presse Service)

La nouvelle Aérogare de l’Aéroport International Haouri Boumediene d’Alger  est entrée en service lundi 29 avril 2019. Cette nouvelle infrastructure, dont les travaux ont débuté en octobre 2014, a été conçue par un bureau d’études britannique et réalisée par une société chinoise.   Implantée sur un terrain de 73 ha, elle a une capacité de 10 millions de passagers par an et  une superficie construite de 200 000 m².

Au-delà des ambitions affichées telles que:  répondre à une meilleure organisation des dessertes, améliorer la qualité des services ou encore devenir un hub aérien qui sera une connexion entre l’Afrique et l’Europe, cette réalisation prend en compte des préoccupations d’ordre écologique.  Cela est mis en avant dans la présentation (voir par exemple :http://www.aps.dz/economie/88767-la-nouvelle-aerogare-d-alger-une-realisation-d-envergure-aux-ambitions-mondiales qui annonce une série de mesures en faveur de la protection de l’environnement en expliquant que la nouvelle aérogare, construite « conformément aux standards internationaux », répond aux normes d’efficacité énergétique et de préservation de l’environnement  avec une structure réfléchie pour que son impact sur l’environnement soit minimal.

Elle est dotée de puits de lumière naturelle pour diminuer la consommation électrique, de réservoirs collecteurs au niveau de la toiture pour récupérer les eaux pluviales qui seront ensuite utilisées notamment  pour l’arrosage des espaces verts et de climatiseurs qui régulent la température à hauteur de 4 mètres pour économiser l’énergie. De plus, des dessertes ferroviaires relient désormais l’aéroport international à la gare d’Agha au centre-ville d’Alger, ce qui devrait inciter les voyageurs et les visiteurs à utiliser ce mode de transport en commun et réduire de fait le trafic routier de et vers l’aéroport.

Meme si l’aéroport d’Alger n’est pas certifié (pour l’instant) par le programme Airport Carbon Accreditation (ACA)*, les mesures prises dans la conception de cette aérogare constituent néanmoins un premier pas vers un développement plus attentif et soucieux de réduire  les impacts néfastes sur le milieu, liés aux activités aéroportuaires (émissions provenant des bâtiments et des infrastructures, des transports de et vers les aéroports, des mouvements  des avions au sol, des réfrigérants etc…) .

Les actions engagées au niveau de la nouvelle aérogare  ouvrent ainsi de nouvelles perspectives pour le secteur aéroportuaire en Algérie, en matière d’efficacité énergétique, d’économie de ressources non renouvelables et de protection de l’environnement ; sachant que selon les experts du GIEC (Le Groupe  intergouvernemental sur l’évolution du climat), l’aviation représenterait 2% des émissions mondiales de gaz à effet de serre et que les opérations aéroportuaires représentent jusqu’à 5% de ce pourcentage .

*Le programme ACA est un programme global de certification institutionnellement reconnu, pour la gestion des émissions carbone des aéroports. Il a été lancé en 2009 et comporte quatre niveaux de certification couvrant toutes les étapes de la gestion des émissions dans les aéroports: identification, réduction, optimisation et neutralité. Selon ONU Changements climatiques infos, Il y a 12 aéroports en Afrique (dont deux au Maroc : Marrakech Menara Airport et Casablanca Mohammed V International Airport) certifiés à l’un des quatre niveaux de l’Airport Carbon Accreditation, 41 en Asie-Pacifique, 118 en Europe, 8 en Amérique latine et dans les Caraïbes et 34 en Amérique du Nord.

Pour citer ce billet : « Démarche éco-responsable pour la nouvelle Aérogare de l’Aéroport International d’Alger » par Keira Bachar.    Publié sur RURAL-M Etudes sur la ville  – Réalités URbaines en Algérie et au Maghreb.    le 02 Mai 2019     lien :https://ruralm.hypotheses.org/1594

appel à candidature pour la 2e édition des « Trophées de l’Adaptation au Changement Climatique en Méditerranée »

L’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), appuyée par ses partenaires méditerranéens Union pour la Méditerranée (Upm), Plan Bleu, Agence des Villes et des Territoires Méditerranéens durables (AViTeM), lance la 2e édition des « Trophées de l’Adaptation au Changement Climatique en Méditerranée », pour récompenser les meilleures actions en matière d’adaptation.

Date d’ouverture des Trophées : 22 novembre 2018 Date de clôture : 20 mars 2019 Réunion des jurys : mars 2019 Auditions des nominés : avril 2019 Remise des trophées : fin mai 2019 : ECCA (Lisbonne – Portugal) ou fin juin 2019 : Sommet des deux rives (Marseille – France).

Ce concours s’adresse aux acteurs des territoires qui sont inclus dans l’aire bioclimatique méditerranéenne :

  • Collectivité territoriale
  • Agence nationale
  • Université publique
  • ONG en association avec un acteur public local
  • Entreprises, acteurs du secteur privé en association avec un acteur public local

Pour en savoir plus et télécharger la présentation des Trophées en français, en anglais et en arabe : https://www.medadapt-awards.com/